спрятал фонарь – спрятался – Наборы спрятался фары

Световые приборы для коммерческого транспорта

В фарах современных автомобилей могут быть установлены привычные галогенные, современные ксеноновые и ультрамодные светодиодные лампы. Какие из них предпочесть?

Разговоры и споры о том, какой источник света ксеноновая лампа предпочтителен, идут уже давно. Причем ситуация постоянно меняется. Так, когда ксеноновый свет только начинал литься из фар, стоимость установочного комплекта была столь высока, что позволить себе такое благо цивилизации могли по большей части состоятельные граждане и спецслужбы. Сегодня, когда стоимость ксенона упала в разы, а по некоторым позициям (производителям и брендам)  – и вовсе на порядок, некогда признак материального достатка можно обнаружить практически в каждой пятой машине. Что касается светодиодной светотехники, то ситуация с ней сегодня как под копирку ксеноновая лампа повторяет ту, что складывалась между ксеноном и галогеном в прошлом. Так что же предпочесть перевозчику, разумеется, при наличии предложения (доступной опции) от автопроизводителя? Во-первых, все слухи о том, что старый добрый галоген уходит со сцены, не более чем слухи. Оптика, оснащаемая галогенными лампами, имеет самую низкую первоначальную стоимость. Именно поэтому производители автомобильной техники в стремлении снизить стоимость своей продукции используют галоген и будут еще долго его использовать.

Немаловажную роль в укреплении позиций галогена играет и сравнительно невысокая стоимость самих ламп, а также разработанные под них фары, реализуемые на вторичном рынке. Да и приобрести их гораздо проще, так как производство поставлено комплект ксенона на поток. И не только в мекке дешевых запасных частей – Китае, но и у нас в России. Именно низкая цена еще долго будет держать галоген в лидерах. А что же более дорогие, но заметно улучшающие светотехнические характеристики автомобильной оптики лампы ксенонового света? Почему они до сих пор не идут в массы? Причин тому несколько. Основная – нет спроса среди перевозчиков, оговоримся сразу, российский перевозчиков.

Возможность заменить сгоревшую галогенную лампу, приобретенную в ближайшем магазине запасных частей за символические деньги, перевешивает все доводы о том, что в темное время суток в свете ксеноновой лампы водитель лучше различает предметы, следовательно, возрастает безопасность и, что немаловажно, скорость перевозок. А чем она выше, тем больше прибыль транспортной компании. Причина вторая – инертность самих автопроизводителей. Ведь чтобы оснастить автомобиль лампами комплект ксенона ксенонового света, необходимо разработать фары, в которые эти лампы устанавливались бы, а также сертифицировать светотехнику в составе транспортного средства. А это дополнительные затраты, и весьма существенные. Как быстро они «отобьются», будет зависеть только от спроса на машины с этой опцией (в данной комплектации). А здесь опять, как в анекдоте, происходит переадресация в пункт первый – нежелание перевозчиков приобретать более дорогую оптику с менее распространенными, чем галогенные, лампами. Но раз круг замкнулся, то тогда возникает резонный вопрос: откуда же берутся коммерческие автомобили, из фар которых льется ксеноновый свет? По большей части это импортная (европейского производства) техника, оснащенная ксеноном на сборочном конвейере, или автомобили, на которые ксенон, как правило, китайского производства был установлен кустарно, незаконно. Последних, заметим, на порядок больше.

Объясним почему. Дело в том, что, с одной стороны, установить газоразрядную лампу (ксеноновую) в фару, предназначенную блок розжига для галогенной лампы, невозможно технически: они имеют свой цоколь и свое обозначение «D» (D2, D2R, D2S, D2C). Галогенные лампы имеют иные стандарты цоколей, маркируемых буквой «Н» и следующей за ней цифрой (H7,H4 и т. п.). То есть из-за разных цоколей заменить одну лампу другой не представляется возможным, правда, если за дело не берутся китайцы. Так, еще для дедушки всех ксенонов – лампы с цоколем D2 – был разработан и выпускался переходник, позволяющий установить ее вместо галогенных ламп широко распространенных стандартов H7 и H4. Следом за появлением модификаций D2R и D2S, цоколь которых отличался выемкой под направляющий штырек (R – справа и S – слева), появились свои, доработанные переходники (лампы разработаны для установки в фары с разными отражателями!). Но и это еще не вершина совершенства китайской мысли. Зачем производить переходники и прочие адаптеры для использования ксеноновых ламп стандарта «D», когда газоразрядные блок розжига лампы можно выпускать сразу с нужным цоколем «Н», заимствованным у галогенной лампы. Однако, несмотря на то, что поставить китайскую газоразрядную лампу в фару, предназначенную для галогенной, не представляет труда, это не означает, что светотехника будет работать должным образом, то есть формировать пучок света требуемой геометрии. Кроме того, такая самодеятельность запрещена законодательством.


Теги: ,,